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Réponse concernat les ressorts.

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écrit par Georges le 14 avril 2005 17:20:32:

Comment savoir si une manuelle :
>>>- dispose d'un mécanisme de remontage sécurisé (bride glissante)
>>>comment savoir si une auto :
>>>- dispose d'un mecanisme de débrayage du remontage auto (en cas de remontage manuel)
>>>- dispose d'un mécanisme de remontage sécurisé (bride glissante)
>>>Par exemple la série master control de Jaeger sont elles fabriquées en ce sens ?
>>>meme question pour une cvalatrava ou une lange 1815 ou langematik.

Ton post en réponse au mien est plein de courtoisie et de fraicheur, ce qui m'y fait répondre, et je pense que, etant de moins en moins apprécié ici, ce sera le dernier.
Dans un remontage manuel, le ressort, comprimé dans un barillet est maintenu par une bride pliée contre la paroi du dit barillet. Il peut, cela étant, etre aussi maintenu par différents moyens, qui sont en général des sortes de brides, normales ou décentrées, mais toujours afin que le ressort soit bien fixé et qu'il ne glisse surtout pas.
Dans une auto, le ressort, est posé dans le barillet., à peu prés de la meme maniére qu'un ressort normal. La bride glissante etant la piéce qui freine la tension du ressort jusqu'à un couple donné par le constructeur du calibre. Quand ce couple est arrivé à son max, la bride glisse sur la paroi du barillet, et partant régule la force motrice du ressort, afin d'eviter entre autre le rebat.
Donc, une manuelle, ne dispose pas de sécurité à proprement parlé, hormis un indicarteur de RDM.
Toutes les JLC autos sont à ressorts à brides glissantes, fixées à demeure sur les calbres les plus récents.
Comme JLC est une manufacture à part, il y a une exception.....
Le calibre 497, équipant la Futurematic.
Cette montre ne posséde aucun systéme de remontage manuelle, etant meme dépouvue de tige, mécanisme et couronne de remontoir.
C'est une des rares montres automatiques employant un ressort traditionel. Ceci grace à un dispositif astucieux:
Quand le ressort est prés d'atteindre sa tension maximum, un dispositif bloque la masse oscillante. De ce fait, la bride glissante, ou tout autre systéme de freinage devient inutile.
C'est un systéme de barillet trés complexe, et super gonflant à régler. Tout le bon fonctionnement de ce calibre dépend justement du réglage de ce systéme.
La démultiplication des inverseurs est redoutable, et la montre est remontée à fond en trés peu de temps.
Sans oublier, que, toujours en partant du barillet, et via un jeu de cames et de levier, il y a la connection directe avec le cadran à 3 heures, indiquant la réserve de marche.
Je viens de réviser un calibre 497 en entier, et ce sera le dernier...
C'est probablement le calibre le plus complexe ( dans les montres sans complications, naturellement )qui existe, et c'est 1000 fois plus simples de réviser une Rolex que de mettre les mains dans ce.....calibre de ....!!
Voila, en guise de conclusion une explication qui j'espére sera claire.
Bonne continuation.
Bons achats.
Bonnes découvertes.
G


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